青藏铁路通车运营

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青藏铁路通车运营

“青藏铁路全线通车运营5年来,沿线550多公里冻土线路质量整体稳定,冻土区段列车运行时速达到100公里,创造了目前高原冻土铁路时速的世界纪录。”青藏铁路公司副总经理苗肖华日前接受记者采访时说。

全长1956公里的青藏铁路穿越多年冻土地区达550多公里,与西伯利亚等高纬度冻土相比,具有温度高、含冰量高、地质构造复杂等特点。中国科学院寒区旱区环境与工程中粒式研究所一项研究表明,青藏铁路沿线多年冻土层平均厚度为38.79米。

这一高原铁路的“杀手”,让中国建设进藏铁路的梦想,在50多年间曾几度受挫。而在青藏铁路全线开通后,这条铁路能否经受住多年冻土的严峻考验,依然备受瞩目。

在青藏高原多年冻土区段建造和维护铁路,主要面临冬天冻胀、夏季融沉两大难题。在这两种现象的反复作用下,铁路路基就会出现自振周期塌陷或冻起,这是青藏铁路遇到的最大技术难题,也是世界性的工程技术难题。

然而5年的运营实践表明,青藏铁路成功克服了这一难题。青藏铁路公司玉峰铁路维护公司经理王志伟说:“从5年来的专业化精养经验看,青藏铁路冻土区段路基没有大的变化,基本保持稳定状态。”

中铁西北科学研究院有限公司青藏铁路科研测试队队长李勇说,自2006青藏铁路通车运营以总额收费来,通过对沿线78个断面156个监测点的监测数据对比分析,青藏铁路冻土区段路基年沉降量绝大多数小于20毫米,全部小于50毫米的设计允许值,未发生大的冻胀融沉病害,整体上逐步趋于稳定。

事实上,世界在冻土区修筑铁路已有上百年历史,但旅客列车一般时速仅为50公里。记者了解到,为确保冻土路基总体稳定,打造世界一流高原铁路,中国铁路部门针对不同线路区坐浆段的不同冻土状态,在建设和运营中采取了一系列有效措施,体现了当今世界冻土技术的最高水平。青藏铁路堪称世界冻土工程的“博物馆”。

在青藏铁路建设过程中,中国铁路部门借鉴国外的经验教训,结合国内高原冻土科研成果,坚持试验研究先行,并用所取得的阶段性成果指导设计和施工,有效避免了工程建设走弯路,多项冻土工程措施填补了中国铁路建植物养护管理设领域空白。

苗肖华告诉记者,在5年的运营和维护过程中,青藏铁路公司结合冻土特点,积极进行科技创新和实践,按照“主动保温”的原则,对冻土区段路基不稳定地点采取了片石保温隔热、辅助热棒降低地温和加强冻土路基附近排水等措施,有效确保冻土路基的整体稳定。

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